貝納利小暴龍125
- 產(chǎn)品品牌 貝納利摩托車
- 產(chǎn)品型號 BJ125-3E
《侏羅紀(jì)公園》里最令人生畏的是霸王龍嗎？我可不這么認(rèn)為。
那些擁有高智商，小巧、敏捷的迅猛龍，才更讓人不寒而栗！
在《侏4》里，迅猛龍開始被馴化。牽著它們出去遛街，一定是這個星球上最酷的事情。
所以，當(dāng)車友們對某些大排量望而卻步，或者想換種口味時，不妨試試mini bike；相對而言，它們更容易被馴服，而且某些方面比大車更具樂趣。
當(dāng)然，想要mini bike帶勁，夠味，必須得讓它具備運動的基因才行。沒有尖牙利爪，感覺上總會差點什么。
自打貝納利曝光了“小暴龍”，便引起了不少車友的注意，原因很簡單，它不是一款傳統(tǒng)思維下溫馴的mini bike。
如果本田“MSX”算是萌寵的話，那“小暴龍”就是一只斗犬，至少樣子上是這樣的。
就目前所知，“小暴龍125”實際用到了135cc排量四氣門雙火花塞引擎，倒置前叉，前后碟剎，編織式車架，雙槍排氣管，四眼頭燈等兼顧性能與個性的配置。很關(guān)鍵的一點，“小暴龍”有著自身獨特的個性——原創(chuàng)設(shè)計，沒有拷貝之嫌，也不會“撞臉”。
這次，得益于貝納利在安徽天柱山舉辦的“皖美騎行”活動，我第一時間拿到了車鑰匙，搶“鮮”試駕了這款不折不扣的“小暴龍”。
比較遺憾的是，留給我的試駕時間只有短短的90分鐘。所以，這是一篇“快餐式”試駕報告。
“邪惡”的四眼，也只有貝納利的設(shè)計師能想得出來。
尾部收的還行，造型也算有點意思。
四氣門，雙火花塞，這是要鬧哪樣？可惜目前關(guān)于動力數(shù)據(jù)仍舊是未知的。
去年米蘭展上就吸引了不少眼球的個性雙尾排，貝納利誓把特立獨行干到底！
雙卡鉗配鉆孔盤，外加一對倒立叉。
單卡鉗的后制動。
前后正新深齒胎，12寸迷你輪輞，后輪為130寬胎。
儀表樣式不錯，液晶屏的速度顯示也蠻清晰，可惜攝影師只拍了塊無字屏。
匆匆拍完圖片，換上騎行裝備，便直接上路。
駕 駛?cè)魏诬囆�，都能獲得樂趣，但你得到回饋的時間和程度卻不盡相同。大排量門檻相對較高，技術(shù)和經(jīng)驗決定了你所獲得的多少；mini bike更容易上手，樂趣也來得更快、更直接。所以，小巧的車體，低矮的坐墊，給人感覺就是一部大玩具，你很容易和它熟絡(luò)并建立“友誼”，感覺做什么都不 會被傷害。
但是，友誼并不代表它們就不會“作惡”，有些小家伙，其實會咬人的！
下面這張圖片很有代表性，如果你把騎車的大蝦忽略掉，那么看到的，似乎就是一款排量為250cc的標(biāo)準(zhǔn)尺寸街車。所以，“小暴龍”一點也不萌，它有獠牙。
“小暴龍”給我的第一印象很好，它的油門很順暢，換擋也極輕。幾乎沒有什么阻力，這讓我有點意外。
在大直道上，最高表速為95km/h，并沒有破百，顯然12寸的小輪并不適合拉高速度。不過，“小暴龍”的引擎卻很活躍，油門響應(yīng)也頗具水準(zhǔn)。
靈巧和活躍并不會讓我很快就喜歡上它，讓我直呼過癮的，是格外帶感的操控性能。
原本以為這種輪胎會不太適應(yīng)深度壓彎，沒想到它們居然能扛得下來，而且沒有打滑的跡象；懸掛系統(tǒng)也算比較硬朗，更強(qiáng)調(diào)運動，因此舒適性會被排在后面。引擎的震動控制得還不錯，最怕的那種小車共振并沒有發(fā)生。
運動型車架起到了作用，令“小暴龍”很容易完成一些大車才能做的動作。
如果不是邊撐，怕是能把“小暴龍”直接騎貼到地上，然后還能“救”回來；這讓我想到了滑胎車的漂移過彎。
親和力，趣味性，以及不缺乏的犀利感，讓“小暴龍”更加符合現(xiàn)代車迷的需求。雖然接觸時間短，但它確實很快就讓我忘記自己是來試車的，只想在有限的時間多玩一會。
所以，很抱歉！我真的沒把精力放在琢磨這輛車上，光顧著耍了，導(dǎo)致很多細(xì)節(jié)都被忽視。
所以，在十幾公里的山路、十幾公里的國道騎行，以及縣城小廣場上“裝酷”之后，我唯一能說的就是：“它確實很好玩，迅捷扎實的表現(xiàn)比想象中更好�！�
最后這張圖，拍攝于回城路上，逍客車主從我耍寶的廣場上一路尾隨。好奇和向往寫在他的臉上。
就像他后來跟我講的一樣：“好久以前，我也是騎摩托車的，沒想到現(xiàn)在摩托車還能做成這樣……”
轉(zhuǎn)載自汽車之家http://shuoke.autohome.com.cn/article/515583.html
